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中庸是生存之道 测试中华V6 1.5T尊贵型

总评: 654.00分

华晨中华 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型

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  不能否认的是,在第一眼看到这款车的时候,我的确眼前一亮。给人印象最深的应该是它霸气侧漏的前脸设计,虽然类似的前脸在V3上也看见过,但是显然放在体型更大的V6上要合适一些。现在很多车厂都爱玩儿灯,但中华没有跟这股风,即便是旗舰型用的也还是卤素大灯,有些过于保守了,如果LED能再下放一两个配置,应该更能吸引人。

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车身尺寸是这次中华V6的卖点之一,尤其是车宽。作为一款紧凑型SUV,它的宽度已经超过了1米9,达到了1922mm,要知道汉兰达和锐界的宽度才是1925mm,这也使得跟同级别车停在一起,从视觉上,你就会觉得V6要更大一号。除此之外,它的轴距在同级别中也有优势,那这种优势最终能否转换为乘坐空间上的优势呢?您接着看。

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  作为宝马在中国多年的合作伙伴,在中华车上,你或多或少会见到一些宝马车的影子。比较好的一点是,华晨的设计团队并没有将这些元素生搬硬套到自己的车上,而是通过融合,让自己的车看着有些宝马的神韵,但又说不出来具体哪像,消费者既会比较容易就接受这种设计,又不用担心被人说抄袭。

内饰介绍

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  车内的整体设计同样跟V3是一个风格,中控台表面使用了大面积棕色的皮革材质,摸着、看着都能给人不错的质感,但这一切都会在你打开车门的一刹那打一些折扣,究其原因就是车里新车的气味实在不太友好。这几天,几乎每个坐这辆车的同事,上车第一件事都是先吐槽一下车里的气味。

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  中国品牌车型大多都在配置方面比较大方,中华V6也不例外,除了电子手刹、自动驻车等,这块全系标配的10.4英寸大屏确实很有杀伤力,反应速度和显示效果都不错,但也存在一个小问题,那就是菜单下面显示的那辆车竟然有些变形了...而且同样的情况在V3上也是存在的,这些细节确实有待加强。另外还有一个槽点就是空调的控制区域整合在屏幕中,操作起来并不便利,虽然可以用语音控制,但还是不如直接用实体按键方便。这些问题相信厂家在设计之初都不无考虑,只不过很多厂家最终还是为了设计感妥协了。下面一个小视频是这几天遇到的一个小问题,不知道各位有没有感同身受的。

● 旗舰型多媒体体验

  需要说明的是,拿到的尊贵型上不带中华主推的车联网系统,所以又特地找来一辆旗舰型来展示一下。

华晨中华 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型

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  在中国品牌的车型中,推出类似功能的品牌已经有不少了,内容都大同小异,大概功能都是导航并带有实时路况、听网络电台、看新闻等。实际上就是将手机上的很多功能移植到了车上,费用问题不用担心,因为中华为车主提供了10年免费车联网服务。

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  语音控制并不是高配专属,这辆尊贵型也有,实际体验下来,语音系统的识别率还是比较高的,行车过程中使用很方便。但目前它还不能完全识别自然语句,比如说,你说“关闭空调”它就能听懂,说“把空调给关了”它就懵了。


● 乘坐空间

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  其它配置有好也有不足,全景天窗的尺寸配得上它的体型,长度一直延伸到后排乘客头顶,相当豁亮。其实相比天窗,车窗升降是我更关心的地方,因为天窗可能几天也不开一次,但车窗基本是每天都要用到的,中华V6即便到了旗舰型都只有四门一键降,而没有一键升窗,比较遗憾。

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汽车之家

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  乘坐空间有些意外,因为它硕大的体型和2725mm的轴距会让人把期望值提得很高。实际体验下来,身高178cm的体验者头部空间还不错,但后排腿部空间只有1拳,在同级中都是偏小的,不过V6的车宽在同级中有优势,后排座三个人也不会过于拥挤。另外,后排的舒适性一般,主要因为后排座垫比较低,对大腿的承托不好,坐时间长了腿就累了。

● 储物空间和后备厢

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  储物空间整体中等偏上水平,各部分储物格的空间都比较大,常用的扶手箱和杯架、门板都能满足需求,在杯架和扶手箱内都带有有防滑处理,开车时里面的东西不会到处滑而发出声响。

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  后备厢的官方容积是502-1442L,在同级别中是比较大的,另外盖板下面还有储物格,可以收纳一些比较零散的东西,使后备厢保持整洁,美中不足的是,后备厢开口的位置稍有些高,搬重物或者女士放东西的话,相对会费点劲。


● 动力和加速时间

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  它的名字叫V6,但显然它并不可能搭载一台V6发动机。说来也巧,我之前测试过的中华H3,与V6上搭载的是同为BM15T系列的发动机,V6上这台在前者的基础上又进行了升级,但动力参数保持不变。与发动机搭档的不再是AT变速箱,中华改用了一台来自菲亚特的7速干式双离合变速箱来传递动力。

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  绝对动力不是V6的强项,毕竟1.6吨的车重在这摆着,这一点在中后程加速上有所体现,不过应付一般城市道路,150马力还是游刃有余的,涡轮在较低转速就能及时介入,保证了中低速足够的动力。

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  之所以管发动机和变速箱的组合叫动力总成,是因为你永远不可能完全脱离它们中的一个来聊另一个,它们之间配合的默契程度直接影响了行车品质。对于双离合变速箱,我更看重的是它在低速的表现。因为现在的车,无论是AT变速箱还是双离合变速箱,只要车速上来,基本上都能做到换挡平顺,很多问题往往是在低速的时候才会暴露,而且现在城市交通压力大,上下班堵车已经稀松平常,在车流中蠕行的时间要比行驶畅通更长,这时变速箱的表现就显得尤为重要了。

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  V6起步时同样有双离合车型变速箱结合慢的通病,轻踩肉、深踩窜,车刚动起来的时候,动力又会来得有些突兀,而且时速不超过20km/h时,松油门会有一定的拉拽感,车速起来之后就没问题了,换挡动作十分轻微。与很多中国品牌的双离合车型一样,V6也是牺牲换挡速度来换取平顺性,在驾驶员踩下油门准备超车的时候,变速箱并不能第一时间做出动作,很显然它并不适合性格比较急的人,想要获得快速的动力响应,那么只有切换到运动模式才比较好,转速时刻在高位,减少了换挡的频率。


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  双离合变速箱的特性,使得V6在弹射起步松开刹车时,动力不能第一时间传递至车轮,大概半秒左右的停滞之后,动力才会爆发出来,即便提前关闭了ESC,它也会在70km/h时自动打开,不过这种状态下起步,车轮也几乎不会有任何打滑。10.22秒是V6最终的成绩,在同级中算是中规中矩,符合这个级别的水平。


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  118公里全程经济模式,空调26℃二挡风,最终测得油耗为10.9L/100km,比表显油耗高出1L,这是一个快到中型SUV的推荐值的数字。这也跟温度较低,自动启停工作次数较少不无关系。



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  刹车是中华V6的一个亮点,踏板的回馈感适中,制动力释放也比较线性,属于那种不需要适应就能做到平稳停住的类型。成绩方面,10次下来始终保持在38-40米左右,平均下来39.5米,距离优秀只差半米。



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  对一款10万元左右的紧凑型SUV谈操控显然是有点吹毛求疵了,它的转向和底盘都和运动不沾边。低速时方向很轻,随着车速的上升,来自转向柱的回馈逐渐加重,虽然车头的响应还算及时,但这种电子感仍会给人以比较虚的感觉,想靠方向盘来感知路感是行不通的。

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  悬架整体偏软,这倒是比较符合V6这辆车给人的感觉,宽宽大大的,看着就不会有什么激烈驾驶的欲望。这种特性使得V6在经过单个小颠簸的时候还算平稳,一旦是连续颠簸,悬架的处理就没有那么从容了,车内会有一些余振。

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  在稍微带着点速度,经过减速带这种较大的障碍时,车内的冲击反而要比预期的小一些。总体来说,底盘的舒适性尚可,厚重感有所欠缺。不过还是那句话,如果用10万元左右这个标准来衡量它的话,我觉得是可以接受的。


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  如果只看数据,会发现中华V6在各速度区间内的噪音值都低于的推荐值,不过这跟主观感受会有一些出入。在80km/h左右,底盘下嘈杂的声音开始成为车内噪音的主要来源,这种情况下一度让我以为V6发动机舱噪音的隔绝很出色,但其实低速行驶时,发动机舱的隔音也并不会给人惊喜,只能算是这个价位的正常水平,只不过是高速时底盘噪音将它盖过了而已。


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