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手动有乐趣 测试名爵HS 20T手动劲取版

总评: 708.00分

● 静态表现:外部配置高,内饰很高级

  参与测试的车型是名爵HS 20T手动两驱荷尔蒙劲取版,目前是名爵HS车系中的入门车型,售价是11.98万元。作为名爵旗下最新的SUV产品,和以往的锐腾相比,名爵HS在外观内饰设计、动力系统调教以及整台车的NVH方面都有质的提升,可以说已经完全不是一个时代的产品了。

上汽集团 名爵HS 2018款 20T 手动两驱荷尔蒙劲取版

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  别看这只是一台入门车型,但外部配置方面却一点也不低,至少一眼上你是看不出它和高配车型有什么区别的。“星耀力场”进气格栅、大灯透镜/自动开闭/高度可调、LED日间行车灯/转向灯、后视镜电动折叠/电加热、无钥匙进入、17英寸铝合金轮圈、车顶行李架、倒车雷达和倒车影像一应俱全。

上汽集团 名爵HS 2018款 20T 手动两驱荷尔蒙劲取版

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  内饰的设计上大家也很熟悉了,扁平的中控台布局很紧凑,悬浮式液晶屏尺寸很大,也是当前的流行趋势。用料方面更是名爵HS的优势,即便是入门车型,材料上丝毫不打折扣。中控台顶端和门板上沿全部为搪塑工艺软性材质,下侧则采用了带缝线的皮革包覆,这些都与顶配车型完全一致。

上汽集团 名爵HS 2018款 20T 手动两驱荷尔蒙劲取版

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  车内配置方面,三辐真皮多功能方向盘、一键启动、定速巡航、电子驻车、陡坡缓降、胎压监测、AUTOHOLD、带语音控制的多媒体系统、前后共4个USB接口,以及全景天窗都悉数配备。

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  细节上,虽是传统的机械仪表盘,但依旧提供了油耗等常用信息;手动皮革座椅乘坐感舒适,并且头枕可以调节高度,后排座椅靠背也可以调整角度;多媒体系统支持CarPlay和CarLife,但是屏幕的反光略显得严重,购车后贴张膜或许会有所改善。

空间方面在测试之前的名爵HS30T车型时已经有详细介绍

详情请点击《用实力说话 全面测试名爵HS 30T两驱》

  动力方面,名爵HS 30T手动劲取版采用的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机,这台发动机都很熟悉了,由上汽乘用车和上汽通用合作开发,最大功率169马力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。从参数上来看,这台1.5T发动机的表现处于比较高的水准上,更何况在这台车上与之相匹配的是一台6速手动变速箱,驾驶乐趣方面显然要更胜一筹。

上汽集团 名爵HS 2018款 20T 手动两驱荷尔蒙劲取版

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  从驾驶表现上来看,这套动力总成给人最大的感受就是易上手。离合器踏板的行程很深,但回馈力很合适,而且半联动的区间很广,所以即便是新手或是不常开手动挡车型的人也可以很轻松的驾驭,不太容易遇上频繁熄火的状况。

上汽集团 名爵HS 2018款 20T 手动两驱荷尔蒙劲取版

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  6速手动变速箱的存在就把整台车的动态表现完全交由驾驶者自己来掌控了,实际驾驶时挡位之间还算清晰,除了1挡换2挡略显得生涩之外,后续的挡位都十分好挂。日常行驶时,3挡和4挡都能有非常出色的中段加速表现,用来超个车丝毫不费力气。

上汽集团 名爵HS 2018款 20T 手动两驱荷尔蒙劲取版

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  而在高挡位状态下,即便车速达到80km/h,挡位6挡的情况下仍然能有不错的加速感,1.5T发动机不到2000转就能输出最大扭矩,这是意料之外的。要知道不少车的6挡只是一个超速挡,目的就是为了省油,而在HS上,6挡即便是在城市中行驶时也不会觉得累赘。

加速表现:进9秒区间,但略慢于双离合版本

  加速测试中,手动变速箱自然没有双离合变速箱的保护功能,所以可以很放心的将起步转速控制在3000rpm左右。起步时前轮能够轻松的突破抓地力,但不到半秒即可找回。随后动力持续输出,加速G值一直在0.5g左右徘徊,但1挡换2挡间的轻微生涩感还是使加速受到了轻微影响,并且连续多次尝试也未能有所改善。

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汽车之家

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  最终这台名爵HS 20T手动劲取版的0-100km/h加速成绩为9.82秒,比此前测试的自动挡车型慢了0.4秒,对一台家用车来说这点差距在日常使用中几乎可以忽略。同时考虑到测试车仅100多公里的里程,在使用一段时间之后挡位更顺畅时再测试,可能成绩还会有所提升。

● 油耗:百公里6.9升相当不错

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   天气转凉后空调系统对压缩机的依赖没有夏天那么强,同时6挡手动变速箱又进一步提升的燃油经济性,其中第6挡在城市中的实用价值也最终体现在了油耗上,6.9L百公里油耗的表现对于这样一台SUV来说是个让人惊喜的成绩。

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  在刹车测试中,虽然是手动挡车型,但并没有采用联合制动的方法进行测试,而是使用了日常驾驶时最常采用的一脚到底的方法。最终这台名爵HS手动挡车型的刹车成绩为39.32米,多组测试中成绩都比较稳定,没有出现明显的热衰减现象,表现合格。

行驶质感非常好,车内隔音水准一流

  名爵HS的底盘结构和不少同级SUV一样,采用了前麦弗逊+后多连杆的结构,其中高配车型配备了适时四驱系统,而这款入门车型则是一台前驱车,符合其城市SUV的定位。不过和同价位其他产品不同的是,这台名爵HS车系中最便宜的车型也配备了XDS电子差速锁,这使得它能够在车辆的操控性能上更有优势。同时转向系统还带有侧风及扭矩转向补偿,能够提高车辆行驶的稳定性。

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  底盘的隔音和调教水平的提升,是我认为名爵HS在和上汽此前的产品比较时差异最大的地方。你会发现这台车的底盘非常的紧致,在通过连续的短波路面时,底盘没有任何松脆发散的跳动感,传入车内的声音也是很沉闷的“咚咚”声。此外,减振系统对路面起伏的反应速度非常快,看得出在减振筒的选择上名爵HS是下足了成本,因此车身的晃动很小,整个底盘的表现都显得扎实而有韧劲,给人以高级感。

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  全新的EPS-pro助力系统配备的扭矩转向补偿和侧风补偿功能对于车辆在恶劣天气下的行驶会有安全方面的帮助,例如在侧风比较大的道路上行驶时,车辆就会显得不那么容易跑偏。和高配车型相比,入门配置车型不具备转向力度调节功能,好在方向盘的助力比较适中,即便是女性消费者日常驾驶也不会显得费力。

  在NVH表现上,名爵HS此前的试驾活动和30T测试车都给留下了深刻印象,此次手动挡车型的表现同样亮眼。超过95%的隔音材料覆盖率和4.0mm厚的全车玻璃是全系标准配备,同时以往一直为人诟病的上汽车型车底隔音不佳的毛病,随着工程团队采用了25mm的厚隔音胶而成为了历史,相信这样的改进也能够帮助品牌在未来的产品上提供更加出色的感观品质。

汽车之家

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  高速行驶时,车辆的噪音控制得非常好,主观感受上完全不输更高级别的合资SUV。车速120km/h时车内人员的交流很轻松,播放音乐也不用刻意提高音量。而在面对粗糙路面时,从车底传入车内的路噪也被滤去了高频部分,这样的表现不会让底盘显得单薄,同时让人觉得整台车很有品质感。

  现如今要找一台好看、好开,配置还不低的手动挡的确很难。不过今天测试的这台SUV,虽然也是车系中的入门车型,但胜在造型真好看,配置还不低,开起来也很棒,价格只要12万不到,是不是听着就很有兴趣?

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