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“跨”出来的个性 测斯巴鲁XV 2.0i智擎

总评: 1064.00分

  很明显,XV作为一款跨界SUV,目标客户依旧是那些注重时尚和个性的年轻消费群体。摆在我面前的这台XV是其独立后的第二代车型,外貌更有样儿了,年轻个性。内在依旧坚持着斯巴鲁水平对置+全时四驱的系统。不过这次它带了些新鲜东西,INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机,这款发动机究竟智能在哪儿?不妨在文中去寻找答案。

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斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  新车和老款车型相比其实并没有大刀阔斧的改变,细节上的提升属画龙点睛之笔,营造出更浓厚的运动氛围。此外,黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得更有“野性”。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  车内造型延续了老款的设计,全黑的配色加上橙色的缝线诉求着运动感,另外中控台和门板新增了橙色仿碳纤维饰板,提升整体层次感,看起来不再那么冷淡。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  斯巴鲁XV没有华丽的配置,不过内饰用料做工还是有一些亮点。另外斯巴鲁的EyeSight系统并没有缺席,它能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持,可根据车辆情况,实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”。其具备4项功能:1、防碰撞制动系统(PCB);2、全车速自适应巡航控制系统(ACC);3、起步油门误操作预防系统;4、警报与提示功能。

◆ 乘坐空间

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  斯巴鲁XV作为一款紧凑级SUV,拥有这样的表现的确不错。配置方面,这台顶配车型只为主驾驶配备了电动调节座椅,后排车窗没有一键升降,另外后排没有配备出风口、USB充电口等实用性配置。

◆ 车内储物展示

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  储物空间表现中规中矩,前排杯架限位器略小,激烈驾驶时水瓶会左右摇晃,中央扶手箱虽然不大,不过深度可以,放下两瓶600ml的水不成问题。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后后备厢空间可拓展至1220L,日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下,20、24、28英寸的箱子能轻松放入。

◆ 动力系统

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型,它是以斯巴鲁SGP平台作为基础,配合全时四驱系统,以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成,说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上,以至于名字上都没有凸显出混动特性,只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。

  电机的加入并不会对动力有太多的帮助,它更多是起到辅助作用,使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配,特别是在ACC自适应巡航启动时,通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态,让行驶过程变得更平顺,进而有效降低油耗。

  在聊驾驶感受之前,先来了解下斯巴鲁XV这套混动系统工作状态:

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  斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选,在起步或者低速行驶时控制好油门深度,车辆可以纯电行驶,不过由于电池容量不大,行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时,松开油门滑行一段距离,发动机便停止工作,车辆开始电能回收,期间并没有很突兀的拖拽感。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦,大多数情况仅能作为辅助发动机的作用,日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。

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  斯巴鲁XV的的动力参数平平,不适合激进的驾驶,另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感,不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择,在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时,如果想急超车,可以通过换挡拨片来拉高发动机转速,动力响应会更加直接。

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  混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间,斯巴鲁XV也有这样的问题,在油电切换的过程中,难免有轻微的顿挫感。

◆ 0-100km/h加速测试

  加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右,前提是电池电量充足。当电量不足时,测出的最好成绩大约在10秒左右。

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◆ 油耗测试

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  有了电机的帮助,斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀,7.2L/100km的油耗大幅低于推荐值,92#汽油就能喂饱它。油耗降低了,动力也有细微提升。

◆ 100-0km/h制动测试

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  40.39米的制动成绩表现合格,大多数混动车刹车时都有前段偏硬、涩的通病,对于测试成绩没什么影响,不过日常驾驶时需要控制好刹车踏板深度,否则乘客主观感受不太好。

◆ 悬架结构

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  斯巴鲁全系配备水平对置发动机,相比一般直列和V型发动机的重心更低,而低重心带来的好处就是操控更佳,另外方向盘手感不错,转向力度比一般家用SUV更重,路感也更加清晰。

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  新车和老款车型没有任何区别,依旧采用前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架,悬架系统的调校会偏重于驾驶品质,这也是斯巴鲁一贯的风格,它能将路感清晰的反馈给驾驶员,而舒适度方面也没有完全舍弃。

◆ 噪音测试

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  噪音表现良好,只要把转速控制在3000rpm内,发动机的噪音基本可以忽略,不过100km/h之后,风噪较为明显。

◆ 四驱结构

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  斯巴鲁XV和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统,它采用了主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD),这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40,只有在急加速和车辆检测车轮打滑时,前、后动力配比会变为50:50。

◆ 滑轮组测试

  斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择,开启模式后,车辆将自动开启陡坡缓降功能,且改变电子限滑判断逻辑,加强电子限滑的介入速度。

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  斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错,在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困,交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时,车辆限滑介入迅速,尝试几次后脱困,但是在单后轮仅有附着力时,明显感觉分配到后轮的动力不足,最终以失败告终。这样的成绩和之前测试的森林人2.0i汽油版一样,在单后轮有附着力时无法脱困。


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◆ 越野测试 

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  在越野测试之前先了解下它有关越野的参数,接近角和离去角分别为17°和20°,并不算太大,在越野项目时需要留意前包围剐蹭,另外它的最小离地间隙仅为220mm,让我不免有些担心。

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  36°和42°坡对于XV而言都不算困难,虽然前轮会有轻微打滑,不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时,少了电机的帮助表现不尽人意,42°坡十分勉强,将油门踩到底才勉强登顶。

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  总体而言,斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点,各个越野项目完成均比较轻松,一台城市SUV这样的表现已经足够了,唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。

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  反观其价格,斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元,在20万这个级别可选择的车型太多。要运动,可选小钢炮,要实用,很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来,斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱,但可能这些优势不足以换来优秀的销量表现。

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