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或许是个更好的选择 测试航海家2.0t

总评: 1011.50分

此前我的同事对航海家2.7t车型进行了非常细致的体验,

所以外观内饰等静态部分可以点击这里进入体验文章。

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●加速/油耗

林肯 航海家 2019款 2.0t 四驱尊雅版 国v

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  航海家目前分国五和国六两种排放标准,此次测试的车型为国五版本。国六版本的最大功率为224马力(165千瓦)/5100rpm,最大扭矩368牛·米/2500rpm,动力相比国五版略低,但是最大功率转速和最大扭矩转速都进行重新调校,发力点更加提前。

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   虽然使用更小排量的2.0t发动机,但航海家在低扭方面的表现也丝毫不逊色,日常使用的情况下,转速基本不会超过2500rpm。

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  有些车型降低排量意味着入门,意味着为了价格而妥协动力,2.0t的航海家则完全没有。这台发动机的动力储备充沛,各个转速区间都有着不错的表现。2.0t发动机的整体爆发力一般,加速过程不生硬,整体表现很流畅,持续。当然我认为这是它应该有的表现,毕竟在“航海”过程中,你不可能一直全速前进。由于工作需要,几天的测试里,后备厢经常处于满载的状态,即便如此这台2.0t发动机的加速也不会让你感到匮乏,无力。

林肯 航海家 2019款 2.0t 四驱尊雅版 国v

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  8速手自一体变速箱的升挡动作很积极,转速基本可以保持在2500rpm以内,在经济性和动力性达到了一个不错的平衡。降挡动作就略显迟缓了,踩下油门踏板之后,能明显的察觉到变速箱需要反应一下,然后车身才会有加速的动作,整个过程给人一种有力使不出的意思。在低速蠕行和减速停车时,变速箱会偶发有顿挫现象,稍稍影响驾驶质感。

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  结合超过两吨的整备质量来讲,航海家2.0t能有7.71秒的0-100km/h加速成绩,还确实挺让人意外的。不过几次测试下来,8秒左右是比较稳定的加速时间,7.71秒为几次最快的成绩。而相比2.7t车型慢了1.19秒,考虑到6万元的差价,其实成绩并没有拉开很大的差距。

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  航海家对油品方面并不“挑嘴”,92号汽油也照“喝”不误,后期养车上能节省不少的费用。油耗方面,9.3l/100km的油耗相比于2.7t的11.2l/100km车型低了不少,已经达到了紧凑型suv的水平,而这里要再次提到它超过两吨的整备质量了,能有如此成绩已着实不易。

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  2.0t航海家的刹车成绩表现平平,在连续10次刹车的测试当中,刹车踏板的脚感并没有随着温度的上升而感到有明显变化,成绩也非常的稳定。

●驾驶感受

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  航海家低速时的转向手感偏轻,速度起来之后方向盘会逐渐变沉。当你握上航海家的方向盘之后,唯一想做的就是慢慢开,舒舒服服的开。运动?激进?狂飙?不存在的。

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  航海家悬架整体的调校比较偏向于中性,其实更像欧系的风格,坐进去完全没有美式的那种忽忽悠悠的坐船感。在高速并线的时候,它的悬架回弹非常迅速,侧倾控制得也不错。航海家的油门和刹车踏板很跟脚,踩下去非常线性,算是踩多少有多少的类型,即便你是第一次驾驭它,也完全不需要去过多的摸索。

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  2.0t车型的问题与2.7t相似,那就是开起来之后有比较明显风噪,以及从b柱传来的口哨声。其实声音并不大,但是长时间驾驶容易让人觉得有些烦躁,并且会拉低一定的档次感,在b柱周围的密封问题航海家有待提升。

●四驱系统/越野能力


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  2.0t的四驱系统和2.7t车型完全相同,动力分配和电子限滑系统有限,所以单前轮和单后轮的测试均无法通过。

林肯 航海家 2019款 2.0t 四驱尊雅版 国v

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  在42度坡的项目中,航海家在攀爬到一半的时候,车轮会有比较严重的打滑,即便凭借锁挡驾驶,2.0t的航海家也无法顺利到达坡顶。


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  虽然配备了四驱系统,不过航海家依旧是一款城市型suv,它追求豪华的氛围,舒适的乘坐体验,以及由内而外散发出来的尊贵感,2.0t车型如此,2.7t车型也是如此。越野并不是它的主要诉求,更不是它的强项。

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  来看看大家最关注的价格问题。2.7t航海家在国内仅有一款售价51.88万的四驱尊耀版,相比起本文测试的2.0t四驱尊雅版贵了6万元。配置层面上,2.0t四驱尊雅版少了2.7t双涡轮增压发动机、21寸轮圈(2.0t尊雅版为20寸)、360度全景影像、ccd连续可变阻尼减振器、方向盘加热、前排座椅腿托调节、座椅按摩、后排座椅加热、gps导航系统、后排多媒体控制、矩阵式led大灯等功能。如果您只是日常驾驶,偶尔走走烂路,外出游玩一圈的话,价格更便宜的2.0t四驱尊雅版显然更加划算一些。

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