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再见昨日 测试全新一代奥迪q3 40 tfsi

总评: 997.00分

● 外观精神惹人爱

  奥迪q3是2013年进行国产的,作为品牌旗下第三位suv成员,它的出现让中国消费者能以较为亲民的价格开上豪华品牌紧凑型suv,这么多年过去,虽然中间进行了改款,但是那样的“小打小闹”显然很难让人满意。

一汽-大众奥迪 奥迪q3 2019款 40 tfsi quattro 时尚动感型

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  一台车的前脸往往给人留下印象最深,老款q3圆墩墩的样子在现在的审美环境下日渐失宠,全新q3彻底革面后用上了最新的家族语言,不论是大嘴、眼神还是战斗的前包围,都给人感觉非常犀利,这是个精神的小伙子。

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  全新q3的车身尺寸相较老款全面升级,至于对于车内的乘坐空间能有多少帮助后边慢慢再聊。整个车身侧面线条也变得凹凸有致,几道干练的腰线把整台车刻画得很有力量感。的测试车还配备了19英寸大脚,造型和整个车身风格也很搭配。虽然有了无钥匙进入功能,但我不得不吐槽一句,这老款的钥匙和这台车真是不搭。

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  整个车尾也是满满的战斗感,如果不是汽车编辑的话,我完全不会把它和老款车型扯上什么联系。尾灯造型和头灯相呼应,车尾转向灯还是动态点亮的形式,看起来很有质感(虽然开车的时候自己看不到)。车尾最有气场的就属后包围造型了,夸张的设计显得有点儿张扬,不过给年轻朋友的车,张扬点儿又有何妨。

● 内饰精致太多了

  即便是6年前国产q3刚上市的时候,我也觉得老q3的内饰不好看,同期的宝马x1和奔驰gla的车内氛围要比老q3强得多。不过风水轮流转,现在坐进全新q3的车内,你或许会对它的另外两位老对手嗤之以鼻。

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  家族式语言的益处就是共享好的设计,全新a6l、a8l都是差不多的内饰风格,而全新q3是入门车型,所以没有使用几位家族大哥那样的双触屏设计,但车内的细节处理可一点儿都不差,做工细致、用料考究,有自己鲜明的特色。

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  测试车全液晶仪表盘为10.25英寸,而12.3英寸带“虚拟座舱”功能的全液晶仪表只在顶配上会出现,那个就可以切换常规/地图显示了。8.8英寸的中控屏隐藏在黑色的饰板里,息屏状态下是一大块儿黑色,会营造出一大片都是屏幕的错觉。当屏幕点亮之后会有明显的大黑边,顶配配备了10.1英寸触屏的车型上这个问题就会好很多。中控屏操作流畅,反应很快,符合奥迪一贯的水准,而且点击屏幕会有清脆的声音反馈,这种小细节往往也很能讨好人。

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  以31.88万的指导价来看,这台车的整体配置算是中等偏上,日常使用频率比较高的像自动大灯、双区自动空调、全景天窗等它都有了,电源数量也很丰富,不过座椅加热和通风却都没出现,出于成本考虑我觉得可以理解,如果是我的话,我愿意牺牲掉电动腰托和氛围灯来换取前排的座椅加热,这种换法如果真能实现的话,您认同我吗?评论区交流。

● 乘坐空间进步明显

  之前老q3的后排乘坐空间表现比较一般,毕竟宝马x1在同级别中的表现大家有目共睹,所以其他车型很难在这方面占到什么便宜,那么这次全新q3的表现如何呢?

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  前排空间不用多说了,头部空间很宽裕,座椅是非常典型德系车的味道,坐起来虽然不是一味地软,但是包裹性和支撑性都挑不出什么毛病,再加上这个比较战斗的造型和红色安全带,又是一波信仰加成。

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  以体验者176cm的身高来看,两拳多的腿部空间比老款车型是要更宽敞了,但是和宝马x1相比还有一定的差距。从另一个角度来考虑,全新奥迪q3的乘坐空间已经不算是短板了,这一点也是值得肯定的。后排座椅能前后移动并且靠背角度也可以调整,对于后备厢的空间多样性和后排乘客来说都是大有好处的。

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  车内储物空间能看出来设计师是花了心思的,说两个我觉得好的地方:首先前门板看似开口小,但是里边“膛”大,折叠伞、擦车布、眼镜盒、水瓶这些都能同时放进去;另外前排杯架那里特意设置了可以插放手机的插槽,用起来十分顺手。

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  后备厢表现中规中矩,符合紧凑型suv这个级别车型的主流表现。配置方面,的测试车有电动后备厢功能,并且后备厢里还有一个12v电源;后排座椅的放倒形式为4/2/4,在空间多样性上要好过4/6比例放倒的车型。

● 日常驾驶很轻快

  全新奥迪q3共有三种动力,分别是1.4t和高低功率调校的2.0t发动机,匹配的都是7速双离合变速箱。以这台测试车为例,2.0t低功率车型的参数比原来同动力级别的车型提升了6马力,扭矩没变,但尾标从原来的“35”涨到了“40”。

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  和老款车型相比,全新q3的2.0t低功率版动力参数提升不多,就实际驾驶感受来说也确实没有明显质的提升。平稳驾驶,变速箱倾向于积极升挡,80km/h就能升到最高挡位7挡。总的来说它开起来不骄不躁、非常轻快,油门踏板是很紧致的,急加速没有扭矩转向的现象产生,是一台好上手、亲和力挺高的这么一台车。

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  刚才的观点都是基于“d”挡模式得出的,切换到“s”挡后,变速箱的升挡时机会延后至近3000rpm,并且即便你稳着油门开,速度100km/h之内,最高只会升到6挡。“s”时的油门踏板也变得更敏感,你的脚掌每一厘米的下探都会引发车子执行向前窜的动作,这个模式体验体验就好,这台车并不适合激烈着开。

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  和几年前相比,我发现我周围的很多朋友都不再谈双离合色变了,这得益于原来越成熟的匹配以及越来越高的耐久性。我这两天开着这台全新q3行驶了300多公里,中高速巡航就不说了,低速蠕行的路段也经历了不少,这台变速箱的顿挫是极其偶尔的。不过在起步时,松开刹车后车子并不会像at的车那样有弹出去的感觉,还是会感觉到有离合器片接合的过程,这是先天结构所决定的。

● 加速成绩很好

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  使用“s”挡,关闭esc,全油门起步发动机转速可以憋到3000rpm,松开刹车的一瞬间感觉车子是弹出去的,推背感非常明显,变速箱换挡动作很快,每次动作都铿锵有力,伴随着两次换挡动作的完成,最终这台全新q3以三挡“破百”,时间7.56秒,是同级别2.0t车型中比较主流的表现。

● 油耗超出预期

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  油耗测试行驶了127.8公里的路程,包含拥堵、环路和高速等多种路况,平均速度30km/h,最终实测油耗7.0l/100km,这是一个非常棒的成绩,远远低于的推荐值。

● 刹车成绩优异

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  经过10次全力制动测试,全新q3的100-0km/h刹车距离成绩定格在34.49米,这个成绩相当不错。10次全力制动之后,虽然刹车片因为高温冒起了白烟,但是直到最后一脚刹车测试,从数据上看也没有明显热衰减现象,不过从刹车踏板脚感来看,确实踩起来慢慢开始变软了。

● 悬架舒适

  q3的悬架表现一直是偏舒适的取向,这和老款q3相比是没变的,好的传统就要保持,毕竟一台家用紧凑型suv,载着一车人平稳舒适地出行才是要务。

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  全新q3仍然使用了前后独立悬架,减振器和弹簧的阻尼都是为了尽可能过滤掉振动来设定的,路面的大小颠簸都能有效地化解掉,并且经过一些大的坑洼时车身不会有太多余振和横向摆动,整个车身能给人挺好的安定感。如果遇到一些比较急的变线或过弯动作,车身的侧倾幅度也不会让人感到害怕。

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  奥迪车型方向盘的转动手感有相近的特点,中位附近阻尼很轻,随着角度的加大力度也会越来越重,并且有很明显电子助力手感。其实对于一台家用车来说,这种设定并不是坏事儿,开起来轻松好用才是硬道理。转向精准性和车头响应速度也要提出表扬,环路上速度80km/h巡航时指哪儿打哪儿,非常随心。

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  能感觉到全新奥迪q3对噪音的隔绝上也做了不少功课,如果不用“s”挡,发动机转速很难突破3000rpm,只要转速控制在这个值以下都不会感觉到发动机的噪音扰人。路噪声会根据路面的情况不同而有所差异,行驶在相同路段和其他车型相比,全新q3处在优良水平。

● 噪音测试

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  测试了全新q3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况,都明显低于汽车之家的推荐值,表现值得表扬。

● 四驱系统表现正常

  全系奥迪q3的顶配和这台次顶配车型搭载一套全时四驱系统,它的表现怎么样,先来通过一组滑轮组测试小试牛刀,然后马上带它去实际越野场地。

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  这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统,中央差速器为多片离合器式,理论上拥有从0-100%分配前后轴动力的能力,但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止,所以到底能过哪些滑轮组的关呢?

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  经过实测,这台全新q3能通过的最难的考验就是交叉轴,单前轮有附着力和单后轮有附着力都是没办法脱困的,这样的表现和老款车型是一致的,也是合理的。

● 实际越野测试

  通过上边的滑轮组测试,对全新q3的脱困能力有了一个基本的判断,下边赶紧把它开进越野场地,让它真刀真枪地比划比划。

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  将变速箱手动切换到1挡开始进行爬坡测试,面对36度坡,在发动机涡轮增压没有介入入的时候车辆会出现动力缺乏的现象,这时双离合变速箱也处在半联动的状态。而当涡轮增压器进入正压后,动力输出就比较充足了,这时前轮会出现打滑,然后电控多片离合器就会在电机的作用下压紧离合器片并进入动力分配工作,这时能明显感受到动力分配到后轮,然后车辆成功登顶。

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  40度坡对全新q3来说就没那么轻松了,要想完成挑战,必须一气呵成,得在坡底带着一定速度才能登顶。若是在坡道中停下,再次起步时双离合器变速箱负载较大,这时离合器会突然分开一下,动力输出有短暂的滞后,进而车辆在重力的作用下会出现了下溜,所以40度坡的半坡起步对于它来说基本是不能完成的任务。另外在攀爬过程中,前轮打滑时也可以感觉到四驱系统的快速介入。

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  陡坡缓降系统会分为两段式进行,如果缓慢行驶系统会自动进入慢速状态,此时电脑会控制车辆以2-3km/h的速度行进,如果中高速行驶进入坡道,系统会自动进入8km/h的模式。但无论是哪种状态,车辆的abs刹车泵都在平稳地工作,没有突兀感。

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  侧倾坡对于全新q3来说没什么难度,无论是上下侧倾坡时行成的交叉轴还是在坡上行驶,车辆都能比较轻松地应对。

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  馒头包和蝴蝶谷是比较相似的项目,不同之处在于馒头包是连续的交叉轴而蝴蝶谷是上坡和交叉轴的结合。这次测试时由于刚下完雨,所以轮胎的附着力更低,能更好地检验这套四驱系统的能力。得益于还不错的接近角、离去角以及较短的轴距和较长的悬架行程,全新q3都能应付得了,不仅能通过而且没有发生擦碰。

  车辆攀爬前行的时候,动力输出很均匀。前轮出现打滑,电控系统会马上介入,同时电机控制的多片离合器组也能积极工作,能感受到后轮分配到了动力在推动车辆前进。另外由于轴距较短的原因,在对角平衡跷跷板的过程中车辆车头下沉的速度有些快,不过落地减振器可以很好地吸收振动,没有出现二次弹跳的情况。

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  最后的项目是涉水,水位深度是40cm左右,但车辆没有任何浮起来的感觉,而且接近角和离去角在这里也能体现出一些优势:在以往的测试中,这类城市suv为避免进出水池时和坡道发生擦碰,需要走浅水区才可以顺利通过,但这辆车可以却可以和一些硬派越野车一样通过较深的涉水路段。

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