按条件找车:
本站现已测试 1604 款车型
按车型搜索:
选择品牌
选择车系(可不选)
选择车型(可不选)
搜索
  • 按 价 格:
  • 按 加 速:
  • 按 级 别:
  • 按 排 量:
  • 按变速箱:
  • 按 属 性:
  • 按进气方式:
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
6.58秒
刹车(100-0公里/小时)
39.40米
实测油耗(升/100公里)
--
-
评测编辑
编辑点评
宋pro dm四驱性能版整体动力表现应对日常驾驶绰绰有余,纯电两驱和混动四驱两种驱动模式让该车拥有后驱和四驱两种不同转向特性,可玩度非常高。该车的语音识别功能的识别率高,而且可控制很多车辆功能,使用便利性非常好。
宋pro dm在日常行驶中提供了良好的平顺性和舒适性,尤其是纯电行驶时安静舒适,而且动力已经完全足够日常使用。在测试中,性能表现十分稳定,加速成绩在同级别中名列前茅,制动表现中规中矩。
我觉得宋pro这个双擎四驱的版本,是比亚迪dm系统最精华的版本,系统结构最精简高效,实现了不错的动力和油耗表现,而且还是带四驱的,性能表现能超越同级的2.0t车型。更重要的是,价格也挺亲民的,这才最具杀伤力。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
4.03秒
刹车(100-0公里/小时)
38.00米
实测油耗(升/100公里)
14.9升
评测编辑
编辑点评
amg gt c最吸引我的就是上佳的操控体验,它的极限很高,同时有着天籁般的嗓音,我不太满意的就是外观,倒不是说不好看,只是它跟amg gt s区别太小,我希望它看起来能更凶一些。
amg gt c没有跟amg gt r一样完全向赛道倾斜,它考虑了部分日常使用和性价比,v8的声浪非常迷人,557马力的车才180多万,你说值不值。
amg gt c车身设计跟比例非常特殊,一看就是个狠角,开起来也无时无刻不透着一股子狠劲儿,喜欢这种纯爷们儿的设定。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
8.21秒
刹车(100-0公里/小时)
42.02米
实测油耗(升/100公里)
--
-
评测编辑
编辑点评
底盘的调校有些“德味”,厚重感十足,在舒适性和操控感之间保持了较好的均衡感,开起来和很多燃油车不相上下。美中不足的是配备了一个较窄的轮胎,绕桩测试中,有些拉不住车身,不过这款车的定位就是家用,极限不高也能够原谅。
l2+基本辅助驾驶还挺好用,高速上开启acc和车道偏离,非常省力,小的弯道也能识别,城市拥堵路况下用跟车功能也节省了一部分脚力,对于日常代步来说,这款车的辅助驾驶功能已经够用了。
几何a的颜值可以算是中上水平了,内饰的设计也非常简洁,尤其是中控的ui设计,没有太多花里胡哨的元素,干净舒服。唯一有点遗憾的就是挡把前方的触摸板,反光不说,反应也不是特别灵敏。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
9.06秒
刹车(100-0公里/小时)
41.61米
实测油耗(升/100公里)
11.5升
评测编辑
编辑点评
gl8不愧是这个级别的霸主车型,空间和行驶质感都有着非常不错的表现。不过现在很多中国品牌也开始在mpv领域发力,gl8在价格和配置上占不到什么便宜,这也是我作为消费者特别希望gl8能够提升的地方。
如果是作为商务接待用车,gl8仍然是很多的首选,它空间大、行驶质感高级、动力充沛。不过缺点是油耗偏高,而且对发动机噪音的隔绝还有提升空间。
开出不用100米,你就能知道这是个老手,油门刹车力度恰到好处,不用再花时间去适应,动力输出线性有力,驾乘感也不像传统为mpv那么忽忽悠悠。在30万元这个级别mpv,gl8仍是首选。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
10.43秒
刹车(100-0公里/小时)
43.12米
实测油耗(升/100公里)
8.5升
评测编辑
编辑点评
全新一代ax7的造型非常具有现代感,内饰的变化也是显而易见的,造型简洁大方,车机系统的内容也很丰富,但整体的做工还有提升的空间,内饰细节不够理想;动力的情况没有多少变化,1.6t+6at这套动力系统在ax7上已经使用多年,换挡逻辑、行驶感受和老款车型差别...[展开全部]
作为紧凑型suv,东风风神ax7的日子恐怕并不是那么好过,这一级别的竞争实在太激烈了,各品牌都会倾其所有。可以看出厂商在ax7上注入了心血,设计部分融入了一些巧思,内饰氛围也更加入时,但这些似乎还不够,想要杀出重围还需更多突破,而不仅仅是追随。
东风风神ax7在外观上算得上给人眼前一亮,这样的外观设计的确能让我在路上看到它时,在它身上多停留几秒。内饰同样也做到了外观上的靓丽,不过车内的材质的异味还是有些大,此方面还有待提升。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
11.93秒
刹车(100-0公里/小时)
43.06米
实测油耗(升/100公里)
9.5升
评测编辑
编辑点评
在国内小型suv市场中,哈弗h2可以算是老牌选手了。2018款车型依旧保持了高性价比的优势,价位和配置都拿捏得不错,家用的话值得考虑。不过,如果想拉拢到年轻消费人群的话,我认为它的外观设计应当再多加修饰,现在的设计略显保守。
研发较早的缘故,哈弗h2的综合产品力已经明显没有上市之初那般强劲了,而且它也遇到来自自家产品的威胁——h4。所以,目前来看似乎只有价格方面的实惠这一条路能再度打开销量回升的大门。
外观设计具备很明显的家族化特征,拥有非常敦实的视觉感受。内饰设计,整体感觉中规中矩,用料水准略显一般。驾驶感受,动力储备完全够用,底盘反馈明显偏向舒适性调校,整体感觉比较均衡。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
10.79秒
刹车(100-0公里/小时)
38.76米
实测油耗(升/100公里)
--
-
评测编辑
编辑点评
整体颜值是主要卖点,趋于年轻化的设计确实招人喜欢,而且有些跨界风格的车身造型,让它更具新鲜感。关于续航里程,实测城际高速路况可达249.4km,一般市区道路可以行驶327.3km,满足短途出行确实够了,但是目前一些中国品牌的纯电车型都可以做到nedc 500km左...[展开全部]
对于颜值控的消费者而言,它的出现可能是一大福音,整车确实设计的很漂亮,属于比较耐看的一类。续航里程只能说够用,谈不上有多大优势,官方给出的301km续航,对比实测下来的数据,能够看出还是比较坚挺,日常出行足够了。
乘坐舒适性比较吸引我,尤其是隔音的表现,不过别克品牌对于这方面一直有着不错的表现,对于日常能够提供非常静谧的驾乘空间。底盘的行驶感受也还不错,属于比较轻快的一类,面对日常道路颠簸表现出较为理智的一面,依然将舒适性放在了首位。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
8.27秒
刹车(100-0公里/小时)
41.61米
实测油耗(升/100公里)
--
-
评测编辑
编辑点评
该车配备的living pilot智行辅助系统还挺好用的,高速续航测试的时候,开启了acc以及领航系统,很大程度上缓解了长途旅行的疲劳,这对于很多司机来说绝对是个福音。低速跟随和自动泊车在城市里用车也比较实用,这款车在智能辅助驾驶方面做得不错。
威马ex5 pro开起来给人一种可以轻松驾驭的感觉,偏柔和的转向助力我个人不太喜欢,悬架的支撑性也不是那么足够,再加上较高的车身重心,让这款车的极限并不高。
感觉威马ex5 pro智行2.0 500在动力上不如之前的威马ex5 400,不知道是不是电池包增加了重量导致的,威马ex5 400那种酣畅淋漓的加速感没有了。好在应对日常用车不是问题,想要获得一些推背感,开启sport模式之后,也能让你爽一下。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
9.17秒
刹车(100-0公里/小时)
43.92米
实测油耗(升/100公里)
8.4升
评测编辑
编辑点评
相比之前的动力总成,1.3t车型的油耗水平更低,动力表现更好,加速的成绩进入了10秒大关,和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错,与发动机配合的较好,除了低挡位出现了一些顿挫以外,其他时间都比较平顺。更城市化的jeep指南者全系标配...[展开全部]
设计方面,较为魁梧的身姿我个人还是挺喜欢的,当然这也符合jeep一贯的调性,如果后续稍微改装升级一下那么会更加野性十足。1.3t发动机的表现比较出色,首先没有小马拉大车的感觉,其次低扭表现毫无迟疑,低速驾驶比较轻松惬意,油门的响应很不错。7dct变速箱...[展开全部]
指南者1.3t+7速双离合的动力总成相比上一代有不少提升,但是相比同级别产品还是略有差距,毕竟这个价位,可选择的suv太多。指南者想要混的好,要么你有其它竞品不具备的亮点,要么你的价格有绝对的优势。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
11.53秒
刹车(100-0公里/小时)
42.64米
实测油耗(升/100公里)
10.7升
评测编辑
编辑点评
大部分消费者对于宝骏品牌的心理价位是在10万元以内,而宝骏rs-5显然不是这一价位的产品。改变消费者的观念任重而道远,“新宝骏”还需推出更多后续车型,逐渐完善细节、提升动力、质感才好。
宝骏rs-5外观确实很惊艳,尤其是车头,让人过目不忘,内饰整体的做工和用料令人满意,但细节上还有提升的空间,动力表现差强人意,平顺性很好,但动力响应一般,完全是家用车的取向,日常驾驶倒是够用了。
宝骏rs-5和印象里的宝骏不太一样,外形上挺抓人,很前卫也很运动,空间、配置表现也一如既往的好。但横向比较的话,机械素质方面还可以再多进步一些,尤其是刹车和油耗表现。
加载更多
上一页 123456789...159 下一页